對(duì)于中國(guó)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),淘寶所帶來(lái)的龐大物流是它們饕餮的一大市場(chǎng)。但是當(dāng)淘寶的母公司阿里巴巴高調(diào)宣布投資物流時(shí),快遞企業(yè)曾經(jīng)的“衣食父母”就開(kāi)始變了味道。

　　“十年以后,在中國(guó)任何一個(gè)地方,人們只要在網(wǎng)上下訂單,最多8個(gè)小時(shí),貨物就能送到家。”阿里巴巴董事局主席馬云的豪言壯語(yǔ)之下,是阿里巴巴首期物流投資達(dá)200億～300億元的大動(dòng)作。近日,阿里巴巴高調(diào)宣布進(jìn)軍物流行業(yè),首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)上。

　　而在它背后,是中國(guó)快遞市場(chǎng)集體陷入“爆倉(cāng)”(服務(wù)器租用大量的快件積壓在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)送不出去)的尷尬局面。阿里巴巴的涉足,是快遞市場(chǎng)的福音,還是又一次硝煙再起的競(jìng)爭(zhēng)?

　　從網(wǎng)絡(luò)到倉(cāng)庫(kù)

　　各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始,阿里巴巴也不例外。

　　阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示,在一期,阿里巴巴集團(tuán)將聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域。由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo),整合社會(huì)資源和資本進(jìn)行投資建設(shè)。阿里倉(cāng)儲(chǔ)將成為中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣(mài)家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等,都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。

　　此前,淘寶網(wǎng)曾在各地積極推動(dòng)分倉(cāng)建設(shè),不過(guò)主要采用租賃已有的倉(cāng)庫(kù)模式。

　　派代網(wǎng)總裁邢孔育指出,阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢(qián),因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢(qián)。淘寶網(wǎng)的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則,即通過(guò)搭建平臺(tái),吸引更多的合作伙伴,形成一個(gè)生態(tài)圈。其中,無(wú)論是淘寶還是支付寶,都是通過(guò)產(chǎn)生信息流而完成其收益模式。

　　現(xiàn)在看來(lái),阿里巴巴物流地產(chǎn)模式的倉(cāng)儲(chǔ)投資也與此一脈相承。

　　阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅透露,未來(lái)阿里倉(cāng)儲(chǔ)將主要針對(duì)東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資�？紤]到目前電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀,華北的京津區(qū)域、華東的長(zhǎng)三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。

　　“初步設(shè)想將在上述三個(gè)區(qū)域選擇若干城市獲得倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),開(kāi)發(fā)體量初步設(shè)定在每個(gè)區(qū)域100萬(wàn)平方米左右�！蓖�文紅進(jìn)一步透露說(shuō)。

　　“慢遞”的煩惱

　　2010年,對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō),物流恐怕是他們最大的成長(zhǎng)煩惱。尤其是國(guó)慶節(jié)之后,各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷(xiāo),短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇,國(guó)內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉(cāng)”。物流的供應(yīng)不足,使得網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)體驗(yàn)急劇變差。

　　淘寶網(wǎng)上一皇冠賣(mài)家周小姐告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者,2010年,自己有限的幾個(gè)中差評(píng)都是因?yàn)榭爝f導(dǎo)致糾紛引起�！耙粋�(gè)同城包裹,物流公司半個(gè)月都沒(méi)有送到”。

　　但物流公司也有自己的無(wú)奈。申通快遞營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)夏祖彬告訴記者,服務(wù)器租用電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)給物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力,以淘寶2010年11月11日大促銷(xiāo)為例,自己的客戶(hù)李寧在促銷(xiāo)之前每天訂單量大概在6000~7000單,促銷(xiāo)當(dāng)日,一天接了9萬(wàn)個(gè)訂單,對(duì)于下游的物流端供應(yīng)商來(lái)說(shuō),之前配備的人力、物力根本就不能滿(mǎn)足這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

　　申通快遞主要的業(yè)務(wù)來(lái)自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示,2010年10月的時(shí)候,申通平均每天的派送量大概在180萬(wàn)單,但到了11月11日后,高峰時(shí)已經(jīng)達(dá)到了260萬(wàn)單每天。

　　“這種爆發(fā)式的增長(zhǎng),是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達(dá)了申通運(yùn)作能力的極限�！毕淖姹虮硎�。

　　邢孔育指出,對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō),瞬間訂單量的增長(zhǎng)帶來(lái)的累加成本不高,因?yàn)橹饕�是信息流的增長(zhǎng)。而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),需要增加人力資源、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛,這些都是剛性成本,最重要的是物流企業(yè)的規(guī)模的增長(zhǎng)需要一個(gè)周期。

　　因此,電子商務(wù)企業(yè)涉足物流已經(jīng)是大勢(shì)所趨。比如京東商城、凡客誠(chéng)品等獨(dú)立B2C商城都把融來(lái)的資本投入到物流建設(shè)中。

　　危機(jī)還是商機(jī)?

　　目前,淘寶網(wǎng)交易額占電子商務(wù)市場(chǎng)份額達(dá)80%。問(wèn)題是,當(dāng)阿里巴巴籌建倉(cāng)庫(kù)后,是否會(huì)直接撼動(dòng)原有快遞企業(yè)的利益?

　　申通快遞夏祖彬認(rèn)為,物流問(wèn)題不僅在于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),只是倉(cāng)儲(chǔ)的投資比較大,建設(shè)周期長(zhǎng),阿里巴巴是希望從最困難的地方下手。但從目前來(lái)看,還只是一個(gè)美好的愿望,是否真正能解決一些倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)際問(wèn)題,還有待觀察。

　　“未必是兩年前規(guī)劃好的場(chǎng)地到兩年后還能像當(dāng)初設(shè)想的那樣使用,物流需求的變化是非�？斓��！毕淖姹蛘J(rèn)為,阿里巴巴涉足物流,目前還不足以產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng),未來(lái)是一個(gè)多元化格局,既有競(jìng)爭(zhēng),也有合作。

　　邢孔育指出,阿里巴巴投資倉(cāng)儲(chǔ),實(shí)際上是一個(gè)長(zhǎng)線(xiàn)投資,服務(wù)器租用未來(lái)可能會(huì)建立一個(gè)“云倉(cāng)儲(chǔ)”的模式,類(lèi)似亞馬遜的做法:在高峰期將服務(wù)器和倉(cāng)庫(kù)租賃給一些其他的企業(yè),以獲得收益。

　　淘寶一位內(nèi)部人士向記者剖析了未來(lái)可能存在的經(jīng)營(yíng)模式:淘寶上的大賣(mài)家甚至是獨(dú)立B2C企業(yè),為了提升用戶(hù)體驗(yàn),阿里巴巴可能采取“倉(cāng)儲(chǔ)就近”原則。比如,一個(gè)北京的賣(mài)家將貨放在成都的倉(cāng)庫(kù)里,供給西南地區(qū)的用戶(hù),物流速度由原先的三天變成一天。

　　“云存儲(chǔ)”模式也給外部的物流企業(yè)和電子商務(wù)公司帶來(lái)了機(jī)會(huì),比如,在現(xiàn)有的模式下,電子商務(wù)企業(yè)需要自己的庫(kù)房,貨物由自己的庫(kù)房到物流公司的庫(kù)房再發(fā)出去。在“云存儲(chǔ)”的模式下,貨物可以直接從倉(cāng)庫(kù)到同城快遞物流公司的公撥點(diǎn)等,整個(gè)社會(huì)物流的生態(tài)都可能發(fā)生變化。